2003年11月7日

关于采用新构思进行的电气汽车用直接驱动方式《东洋轮内电机》的开发

最近，环保成为社会上极受关注的问题。 在1997年的防止地球暖化的京都会议上，2010年的目标是必须减少CO2排量6%（1990年度比）。 为了达到这个目标，本公司开发了这种轮内电机。它以善待环境的《镶嵌型永磁铁同步电机（ED电机）》为基础研制而成，运转效率极高，是一种多极外转子型的永磁铁电机。 此外，通过轴承可安装的位置，这种电机可用于商用车、巴士等中型车的《轮毂支撑型》以及轿车等小型车的《中空轴型》的汽车上。

轮内电机具有下述的特点。

（1）	轮内电机是轴承内置的外转子型，可安装在制动装置和车轮之间，是一种自冷式的超薄型电机。
	·	电机主体安装在轮辋内。电机及其结构物不会在辋外突出。和过去的型式一样，鼓式制动器和盘式制动器等可安装在辋内， 不用变更轴机构部分，也可适用于后轮和需要转向的前轮。
（2）	轮内电机是永磁铁型的同步电机，采用了集中绕组线圈的结构，是一种小型、高转矩的直接驱动电机。
	·	由于采用直接驱动，因此可作完全的4轮独立驱动。减速齿轮和差速机构是电气汽车损失能量的原因。 轮内电机完全不需要这些机构，噪音低并可得到极高的传动效率。
（3）	采用超薄型变频器，可自由地进行配置。
	·	控制电机驱动的变频器属超薄型，在配置上不受限制，从而可自由地布置车身。
（4）	从停止到高速行驶都可作高性能控制。
	·	采用变频器进行高精度速度控制，从停止到高速行驶，加速都十分顺利。
（5）	可作高速转扭控制。
	·	各电机可以分别在一瞬之间控制转扭，即使在有雪或泥泞的道路上也能保持最佳的夹持力。高速旋转时， 车身的旋转也较少，可理想地控制车身的姿势。
	此外还设有《回生能源吸收用断路器》， 把车辆减速时因使用电气制动器而得到的回生能源存储在电容器内，以便在加速时用。这样就能谋求能源的高效率选用。

直接驱动方式的东洋轮内电机可广泛地应用于混合动力汽车，是一种今后具有巨大可能性的驱动系统。

等到高性能的燃料电池和锂离子蓄电池等实用化，本系统能实际安装在汽车上时，汽车的布置就有可能出现巨大的变化。

就是说，当发动机、传动装置、差速齿轮和驱动轴等被高性能的燃料电池和蓄电池取代时，汽车的布置将没有限制，各车轮可以完全独立安装， 这样就会出现打破现在的常识的汽车。